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宁芜铁路外绕有望年内开工!这些区域将成赢家…
来源:扬子晚报 2018-03-14 08:43:33
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  (新华报业全媒体记者 石小磊)十三届全国人大一次会议江苏代表团12日举行以交通出行为主题的记者会,江苏省交通运输厅厅长陆永泉、南京禄口国际机场董事长钱凯法、中铁上海局南京铁路办事处主任吴向东、南京地铁集团董事长佘才高4位来自交通行业的代表回答记者提问,透露多个出行利好消息,尤其是围绕提升南京枢纽地位,将有不少大动作!

  铁总点头!重点支持“南京枢纽”建设

  “目前中铁总公司和江苏省委省政府已达成共识,对江苏的铁路目前要补短板、优枢纽,”吴向东透露,“补”即补齐线路推动南京枢纽地位的形成,补苏中苏北铁路短板;“优”即优化枢纽内部的车站设置分工、相互之间的沟通,以及与航空、地铁等沟通的交通综合枢纽的建设。

  吴向东说,南京地理位置特殊,处于长三角中心位置,到上海、合肥、徐州都是两三百公里的距离,放眼全国也是个重要枢纽,围绕南京的枢纽地位,正在做一系列规划。

  南京铁路未来什么样?10条铁路通八方

  “南京1.5小时高铁圈”已在建设中,未来的南京还规划了哪些新铁路?陆永泉介绍,接下来将推动省域综合交通网由过去的“井”字方格网,向以南京为中心的“米”字形放射结构转变。

  就是要使南京形成十线、八个方向高铁快速铁路直达全国主要城市,具体来说:1、南北向高铁:宁淮城际+宁宣城际;2、东西向高铁:宁合客专+京沪高铁苏南段/沪宁城际/南沿江城际;3、西北-东南向高铁:京沪高铁宁徐段+宁杭城际;4、东北-西南向高铁:北沿江高铁+宁安城际。

  宁宣、宁扬宁马城际,有望直通禄口机场

  位于上海两个国家级国际枢纽机场附近的南京禄口机场,如何融入长三角枢纽,为南京发展提供有力支撑?钱凯法的观点令人眼前一亮:“上海两个机场的容量也是有天花板的,而且近几年溢出效应正在显现,为江苏机场提供了很好的机遇。”他介绍,禄口机场二期工程投运后,两条远距跑道发展空间很大,机场也正在争取民航局支持增加航班,接下来还将推进高铁、地铁与机场的衔接。

  在此次两会上,南京市委副书记、市长蓝绍敏代表也提出建议,希望在《改建铁路南京铁路枢纽总图规划》中将镇宣铁路及宁扬、宁马城际铁路纳入规划研究范围,新增规划宁(宣)黄铁路,进一步强化南京枢纽辐射功能。

  按照南京市的设想,未来将把宁宣、宁扬宁马两条干线铁路直接引入南京禄口机场设站,尽早实现多方向的空铁联运,打造功能强大的空铁综合枢纽。

  关注1:宁芜铁路外绕:正向铁总申请,争取年内开工

  一条宁芜铁路穿城而过,20多公里铁路将南京城一分为二。“宁芜铁路为客货混行单线,线路等级低、速度慢,对城市整体格局切割严重,影响南京城市快速发展。”在今年的全国两会上,南京市委副书记、市长蓝绍敏代表向大会提交建议,希望中铁总公司加快推进宁芜铁路外绕项目前期工作,支持将该项目增列入2018年铁路建设计划,尽早批复实施。

  作为铁路系统的代表,吴向东在昨天的记者会上透露了宁芜外绕的最新进展。吴向东说,前期在外绕走向上与南京市没达成一致。经双方协调,目前走线方案已基本敲定,仍采取此前公示过的从南京南站下穿方案。

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  记者从交通部门了解到,目前南京市正在完善方案,并将与上海铁路局一起向铁路总公司申请,争取年内开工。

  根据最新达成的共识,宁芜铁路沧波门至古雄段将整体全部外迁至绕城公路之外,约一半的线路都是隧道,目前,新线下穿南京南站北广场的隧道已经提前建成,将尽量减小对南京市民的生活影响。

  随之而来的好消息是,宁芜铁路改线后,城中停用铁路将被拆除,并在原线位上改建成地铁8号线。线路从江宁铜井出发,经过雨花经济开发区、西善桥街道后,在赛虹桥立交向东转,沿应天大街向东,再下穿双桥门立交,折向东北,穿过麒麟镇,设终点站于仙新路,沿线板块都将受益。

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  8号线将在麒麟区域将设有麒麟站、芝嘉路站、麒麟工业园站、沧波门站;在板桥区域设有板桥北站、板桥站、洲南路站、板桥南站;在江宁滨江区域设有江宁站、翔凤路站、铜井站。自然,区域内的楼盘也跟着沾光。现将目前三大区域内的主力楼盘整理如下:

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  关注2:宁句城际:年内开工,将无缝对接南沿江高铁

  在南京上班,回句容居住,成为一部分新南京人的生活新状态。南京地铁公司董事长佘才高代表透露,宁句城际将在今年全面开工建设。宁句城际是连接马群、麒麟、汤山和句容部分区域的重要轨道交通,也是宁镇扬一体化中重要的一步。这一线路起于马群站,与南京地铁2号线换乘,经麒麟、汤山至句容,线路全长约35.418公里。

  更令人关注的是,这条城际通道将与今年计划开工的苏南沿江铁路实现在句容的无缝对接。这样,宁句城际沿线的居民都可以方便地乘上苏南沿江铁路,不管是去上海,还是去沿线的苏南城镇都将十分方便。

  关注3:南京站南北广场不通:车站东侧建地下通道,正勘察设计

  自从2014年8月南京火车站北广场开放以来,南北广场不通的问题就一直困扰着不少乘客。明明近在咫尺的南广场,因为没有通道,旅客要拖着行李至少走上15分钟。吴向东回应表示,目前南北广场之间的通道正在勘察设计中,将在南广场自助售票厅的东侧附近打通一条地下通道,让南北广场实现“牵手”。

  苏中苏北一批铁路一两年后集中通车

  “大家都在关心,什么时候能建一条高铁从我家门口过。可是交通建设是一件长远的事情,不能被非理性声音牵动,影响规划中的科学性。”吴向东说,目前运营中,有些车站建了之后,停车很少,上下旅客也很少,这实际上就是当时受到了种种因素的影响,设了一些不是非常需要的车站。“规划可以超前,但建设时序不能一哄而上。”吴向东说,现在苏北的高铁建设规模已经非常大了,将在2019年下半年到2020年前后集中通车。

  吴向东说,现在城市与城市间的高铁都有规划了,但进入枢纽城市后线路引进哪个车站是非常重要的,如果城际铁路进的都是市郊的车站,带来的便利性会大大下降,要第二次中转。“现在很多铁路建设效果不是很好,就是因为在车站设置上不科学,进入城市范围内可能还有20-30公里的路程,速度一降下来,把整个时间都延长了。”

  陆永泉也提出,一些枢纽设计不科学导致出行不便,比如南京站虽然也算是综合客运枢纽,但不是立体化换乘,大家还要拎着大包小包走很远。接下来的综合枢纽建设中,将通过优化设计,让枢纽内各种运输方式之间的换乘更加顺畅,缩短旅客换乘距离和时间,减少无效绕行。

  今后三年,江苏将新建成以铁路为核心的综合客运枢纽20个以上;加上其他类型的综合枢纽,到2020年,综合客运枢纽总数将达到40个以上,覆盖60%左右的县级以上城市。

  针对共享单车押金难退的问题, 陆永泉表示,交通运输部高度重视,会同人民银行、银监会等有关部门正在研究和制定相关管理办法,加强押金和预付金的监管。一旦多部委的管理办法出台,我省将迅速贯彻落实,保护用户合法权益。

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